今天小编接触到一个新词“三大神车”，第一反应就是“五菱宏光”“五菱之光”和“五菱荣光”三兄弟，小编果然还是太年轻，见识太少啊。百度一番才知道这里的三大神车是真正神级车，豪到没朋友的那种。如果你也不知道，那么和小编一起学习新知识吧！

迈凯伦P1

上周闹得热热烈烈的杭州共享豪车里面的大哥大，在那个在GTR每小时19.9元起，兰博基尼每小时29.9元起，法拉利每小时39.9元起，劳斯莱斯每小时49.9元起的报表里，它的价格是每小时1.5万，这个地位不言而喻，神车之称应该当之无愧了。

P1是迈凯伦公司为了庆祝自己50岁的礼物，不仅继承了F1各种黑科技的辉煌衣钵，更是拥有标准赛车化的调校，绝对让所有车迷们陷入痴狂。你能想到这样一辆超级跑车的车身是全碳纤打造的，重量只有1396kg。不过，这些相对于它的混合动力系统来说并不算主要的。一辆超跑的灵魂说是动力好不夸张吧！

迈凯伦将其在F1赛事禁用的技术悉数封印在了这台代号M838TQ的3.8升V8双涡轮增压发动机中，在2.4bar的超高增压涡轮的强制进气作用 下，这台发动机竟迸发出737Ps的最大输出功率！位于发动机下方的电动机同样不是善茬，179Ps的最大功率已经超越了大部分家用车的动力水准。

这套强劲的混合动力传递到后轮的综合输出功率自然而然突破900马力大关，而P1的0到200km/h的加速时间也仅需6.8s，如此疯狂的加速过程，就好比横 向的自由落体。P1赛道模式下最低仅仅50mm的离地间隙则是真正诠释了什么叫贴地飞行！这真是一台偏执到极致的车型，极致的空气动力学和极致的轻量化， 让P1得以站在超跑的顶峰。

保时捷918

自从2015年保时捷官方宣布918正式停产，它就成了诸多车迷心中渴望而不可及的神车了。它从出生到停产一共也就只经历短短的21个月，全球共918台，这应该也是保时捷公司早就计划好的吧。和保时捷家族的所有跑车一样，它们从来不靠外表来吸引关注，911如此，918亦是。但是，它的实力毫不逊色与其他。

与P1和LaFerrari不同，918采用了带有后轮转向的四驱系统，而正是这套开创性的四驱结构，带着保时捷918一个又一个赛道。在动力 上，918采用的混合动力系统结构比P1复杂的多。其前后轴各有一台电动机，前后轴的两台总功率286马力的电动机共同运作驱动前轮，而后轮则由一台 608马力的4.6L V8自然吸气发动机驱动。虽然重达1700kg，比起P1要重了不少，但弹射起步仅仅2.6秒破百，显然超出的重量并不能压抑它惊人的爆发力。

超跑的使命就是征服赛道，刷新纪录，而918就是为了刷新纪录而生。有人说918是三大神车里最为平易近人的一辆，是的，它可以安静的像个绅士，但是当这位绅士爆发的时候，它又是个不折不扣的勇士。著名的top gear三剑客之一的哈蒙德曾这样评价过918：“迈凯伦P1对混动的运用保住了超跑的今日，而保时捷918，却守住了超跑的明天。”

法拉利LaFerrari

有人说这是法拉利史上最像F1的一台法拉利，但是，无论是外观还是性能，它都是法拉利家族最重要的一员，正如它的名字——“这就是法拉利”。相比于P1和918，LaFerrari更加妥善的将工程和美学相结合，达到了两者完美的平衡。对于 LaFerrari来说，设计师和工程师之间是不分彼此的，才有这样具有独特美的 LaFerrari。

最纯正的法拉利就是中置后驱加上V12引擎的法拉利，LaFerrari就是这样一台有着最纯正血统的法拉利。LaFerrari的这套动力系统是 三神车中最强悍的，800马力的6.0升V12发动机配上163马力的电动机，综合输出功率为963马力，仅仅1425kg的车身加速到300km只需 15s。LaFerrari上直接取自F1赛车的HY-KERS系统则是法拉利最骄傲的部分所在，正是这套系统，让其的混动系统一点也不属于P1和 918。

其实，法拉利最大的成功不是其超越常人想象的夸张和性能，而是因为“这是法拉利“，这是超跑界的王者，这是来自亚平宁半岛的跃马的真正魅力所在。

也许有人会问，这三者之间究竟谁是老大。其实有时候，具体名次并没有那么重要，而这三款车应该就同伯牙和子期一样的关系，相辅相成。迈凯伦P1最纯粹，保时捷918最理性，法拉利LaFerrari最艺术。三家公司早出了三辆最完美的，在每个车迷心中成为信仰。对于它们，或许我们只要欣赏便足以。